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本报讯 12月1日，由中铁大桥局承建的沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥主通航孔桥南边跨钢梁顺利顶推到位，非通航孔钢梁将冲刺最后7米，近日在主桥1号墩墩顶主通、非通钢梁将“胜利会师”，标志着这座长江上时速最快的公铁两用大桥后续即将转入斜拉索安装和中跨钢梁吊装施工阶段。

崇启公铁长江大桥主通航孔钢桁梁总长992米，主跨400米，共6个桥墩，其中上海侧南边跨长322米，公路面宽33米，铁路面宽25.7米。钢梁南边跨15节，北边跨14节，均采用整节段吊装与顶推施工工艺。据现场负责人戴翔介绍：此次主通航孔桥南边跨钢梁是最后一次顶推，长度6.5米，主要把钢梁的横向抗风支座精准顶推到位。

崇启公铁长江大桥钢梁顶推采用智能化顶推系统，实时监控，自动纠偏、误差自动修正（精度可达±1mm），保证钢梁在顶推过程中的空间姿态及桥梁线型的同时做到“毫米级精度”就位，此项大跨度钢梁顶推技术为国内复杂桥梁建设提供了可靠的技术支持。

据悉，崇启公铁长江大桥主通航孔钢梁顶推完成后将要进行钢梁落梁、支座安装和体系转换，然后进行架板机与桥面板安装，再进行斜拉索安装和中跨钢梁吊装。目前，主通航孔钢梁与非通航孔钢梁（只剩7米），近日将在主桥1号墩墩顶“胜利会师”，明年“五一”主通航孔实现跨中合龙。

崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。其构造为双层布置的公铁两用桥，上层为双向6车道、时速100公里的一级公路，下层为时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。

（通讯员 崔永兴 王世琪）